随着大家对电动汽车充电速度的要求越来越高，众多电源模块企业开始对充电模块做技术上的改革，天磁科技已经升级到了5G电源模块。但是在发展快速充电的同时，一定不要忘了保证电源的可靠性，因为可靠性才是充电桩模块企业的命根子。抓住了这个命根子，才能在“大洗牌”之后存活下来。

　　充电桩的节能技术，直接影响到未来充电站的运营成本，大部分人把注意力定在了模块的效率上面。市面上形形色色的充电模块效率标称，有的标95%，有的标96%，但是聪明的客户就会发现“峰值效率”或者“效率高达”的字样。充电模块厂家对外宣称的这些效率指标，对使用模块的厂家来讲只能参考，不能作为判断依据。

　　因为峰值效率是在特定的电压、负载率和环境温度下的数值，而我们的充电桩在充电的大部分时间，根本都不会工作在特定的环境下，而且是肯定低于标示的高效率值。在新旧国标交替的过程当中，车桩不匹配是无法避免的现象。有记者了解到，在车主方面，很少有车主表示他们曾经接到过升级车辆的通知。

　　而且对于普通大众而言，他们一般很难识别出自己遇到的充电桩是否已经实现升级。有车主也曾反应自己新购买的电动汽车和匹配的充电桩都是符合新国标的，但是依然还会出现无法充电的现象。“按照新国标要求，车企也需要对现行车辆进行整改。比如对发生变化的充电枪及其相对应的底座进行整改。

　　一般而言，升级改造完之后车和桩应该都能够匹配。我们按照新国标升级要求生产的充电桩具备很强的兼容性。它能够通过智能控制方式，识别车辆配置标准是新国标还是旧国标。如果是旧国标，则会按照旧国标的协议来进行通信，做到向前兼容，即同时兼容新旧国标的不同车辆。

　　对于企业来讲，新国标带来的成本变动较大，在充电枪这块，相比旧国标充电桩内部的监控端口不够，我们在充电桩监控模块上做了一些改动，包括机箱内部的系统组成等。与充电桩升级更换充电枪及其内部芯片相比，充电桩内部软件的升级应该是很麻烦的。主要是因为新旧国标通信协议不一样，充电桩的握手协议、充电柜内部的监控系统也需要全部进行升级，这是一个很大的系统工程。

　　在充电桩运营领域，产品运营商发展尚处在一个蓝海阶段，商家众多。整个产业经过不断培育、竞争、发展，必然会经历一个洗牌过程，出现一两个大品牌占领市场的局面。其实除了充电桩模块生产厂和充电桩运营商之外，众多的传统汽车企业也加快了向纯电动汽车、插电混动汽车方向的转型。